上海汽车（600104.SS）本周上涨3.39%，换手率8.75%，表现明显强于大势，显系有资金看好后市而积极介入该股。
上海汽车的控股股东为上汽集团股份有限公司（下称：上汽股份），持有公司70%的国有法人股。2004年11月，上海汽车原控股股东上海汽车工业(集团)总公司(下称：上汽集团)实施改制重组，将其持有的与汽车主业有关的资产作为出资发起设立上汽股份。上述重组完成后，上汽股份持有上海汽车70%股权并成为公司的控股股东，上汽集团不再直接持有公司国有股股权，但仍为公司的实际控制人。2004年12月30日，由上汽集团发起出资设立的上汽股份正式挂牌成立。上汽集团的这一步骤为业内广泛关注，被认为是上汽集团为其在海外整体上市作准备的。上汽股份持有目前上汽集团所有与汽车产业相关的资产，包括上海大众、上海通用等整车企业的中方股权。而上汽集团总裁胡茂元去年4月曾经宣布，上汽集团要在2年内实现海外上市，而持有上海汽车70%股权的上汽股份必然将是未来海外上市的资本平台。
2005年8月，证监会、国资委、财政部、人民银行、商务部联合发布了《关于上市公司股权分置改革的指导意见》（下称：《指导意见》）。《指导意见》第十条明确规定，涉及A股股权的拟境外上市公司，以及A股上市公司分拆下属企业拟境外上市的，应在完成股权分置改革后实施。对于意图海外上市的上汽股份而言，海外上市的首要障碍就是需要解决其持有的上海汽车的股权分置改革问题。本周三，上海证券交易所、深圳证券交易所、中国证券登记结算有限公司联合发布《上市公司股权分置改革业务操作指引》后，市场对上海汽车的股改预期愈发强烈，看好后市的买方积极推动了其股价的上行。而本周三出版的《21世纪经济报道》的一则报道，则更为上海汽车的股改预期推波助澜。据该媒体称，8月下旬，上海汽车向上海市国资委递交了第二次股改方案。第二次方案为流通股股东每持有10股流通股将获得非流通股股东支付的3.3股股份的补偿，机构投资者虽然并不特别认同此方案，但仍勉强通过；当上海汽车将股改方案上交给上海国资委后，迟迟没有回音。上海汽车内部人士称：“地方国企股改审批权将由中央国资委部分下放地方国资委，上海市国资委才能决定是否批准上海汽车的股改方案。”报道称，即使中央国资委权限下放，上海汽车仍需要做第三套股改方案，因为上海市国资委已经否决了上海汽车的第二套股改方案。而上海本地媒体《东方早报》周五更以《上汽欲搭本地股改“头班车”》为标题，报道了上海汽车欲争取做首批股改的上海本地股，其样稿方案已经与一些基金公司打过“照面”，对价方案为每10股送3.4股，并准备了10亿元“护盘”资金。
类似上海汽车之类控股股东或实际控制人有海外整体上市计划的A股股票，近期表现多明显强于大盘。如东风汽车（600006.SS）、东风科技（600081.SS），其母公司东风汽车有限公司拟定赴港上市；中国重汽（000951.SZ），其控股股东中国重型汽车集团有限公司也一直筹谋红筹股形式在香港整体上市；上海能源（600508.SS），控股股东为大屯煤电（集团）有限公司，实际控制人中国中煤能源集团公司也计划步神华集团后尘在港上市。另外，上海电力（600021.SS）的控股股东内地五大发电企业——中国电力投资集团公司（下称：中电投），据上海电力去年9月公告，中国电力国际发展有限公司（证券简称中国电力，股票代码2380.HK）将可以购买中电投持有的上海电力25%股份的期权，自2004年10月29日之日起生效，为期3年；中电投透过全资子公司中电国际持有英属威尔京群岛注册的离岸公司CPDL的100%股权，而CPDL则持有红筹上市公司——中国电力（2380.HK）63.68%的股权。
附表：控股股东或实际控制人拟海外上市的部分公司名单
股票简称及代码 控股股东 涉及海外上市计划
东风汽车（600006） 东风汽车有限公司持股70% 母公司拟H股海外上市
东风科技（600081） 东风汽车有限公司持股75% 母公司拟H股海外上市
中国重汽（000951） 中国重型汽车集团有限公司持股63.79% 母公司拟红筹股海外上市
上海能源（600508） 大屯煤电（集团）有限公司持股68.05% 实际控制人拟H股海外上市
首创股份（600008） 北京首都创业集团有限公司持股72.60% 母公司拟海外上市
中国玻纤（600176） 中国建材股份有限公司持股40.17% 母公司拟海外上市
上海医药（600849） 上海医药（集团）有限公司持股39.69% 母公司拟海外上市
上海电力（600021） 中国电力投资集团公司持股64.56% 母公司拟将部分股权注入
海外红筹上市企业
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