百花齐放下的东风集团，这一次再度让市场震惊。
4月18日，东风集团（0489.HK）公布的2006年财报显示，期内，公司总收入约为482.64亿元，较2005年的417.35亿元增长15.6%；净利润20.81亿元，同比大增30%。
经过近年来的快速发展，东风集团乘用车开始撑起大梁。2006年，其乘用车销售收入高达342.19亿元、商用车收入为132.15亿元，乘用车与商用车业务之比接近7：3。东风集团的乘用车业务增速明显快于商用车。其乘用车销售收入增长23.9%；销量由2005年的351219辆增长40.9%，达到 494846辆，远远超过乘用车行业30%的平均增长水平。
“东风集团向上延伸的思路，导致其乘用车业务和利润大增。”业内人士表示。
在成功拓展中高级轿车和小型乘用车的思路下，东风标致206、凯旋、思域、轩逸等车型畅销于国内市场，乘用车毛利亦由2005年的14.5%提升至2006年的17.9%。与此同时，受益于乘用车的发展，东风集团发动机和汽车零部件收入也大幅增长：由2005年的约61亿元增到72亿元，增幅超过17%。
在乘用车业务大幅增长的同时，东风集团的商用车业务仍保持5%左右的增长。
东风集团执行董事兼董事长徐平表示，“集团将会积极推动商用汽车的出口。2006年，东风集团实现汽车出口量约1.62万辆，增长近1倍。”
为保持增长后、提升产能及研发新车，东风集团近两年将有约200亿元的资本开支计划。东风集团执行董事兼总裁刘章民表示：预期今年会动用98.3亿元。但按照股比，东风集团只支付当中的50%。其中，今年资本开支当中约27.3%用作商用车业务，46.4%用于乘用车，余下21.3%则用于零部件及发动机业务，另外有5%用于其它项目。
至于自主品牌方面。徐平指出，旗下自主品牌的乘用车将会由母公司研发，等待生产规模上升、且有一定利润后才注入上市公司，估计首批东风品牌之乘用车将在2008年推出。
东风业绩的提升及未来规划或可解释摩根大通先前之举。4月中旬，摩根大通以每股4.42港元，增持东风集团881万股，涉资3894万港元，其持股量增至15.27%。
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