天津东疆保税港区首期已于昨日封关运作，天津港(进入该股吧，新版行情，资讯)无疑将成为其中最大受益者。同时，随着天津港(集团)有限公司资产注入预期逐渐明朗化，天津港距离“东北亚顶级港口运营商”的目标已越走越近。
天津港昨日发布公告称，我国面积最大的保税港区——天津东疆保税港区首期已于12月11日封关运作。首期封关运作的保税港区达4平方公里，公司控股子公司天津港太平洋国际集装箱码头有限公司投资建设的天津港北港池集装箱码头三期工程和公司控股子公司天津海天保税物流有限公司投资建设的东疆物流加工区项目均位于本次封关运作范围内。
“东疆保税港区此次封关运作对天津港将具有战略性意义。”招商证券行业分析师纪敏对记者表示，根据国家打造天津“北方国际航运中心”的战略部署，天津港无疑将是该战略的最佳载体，即把其打造成为国际中转枢纽港。而在港口竞争力方面，我国港口的硬件条件并不差，但在通关环境、综合配套服务方面与国际大港则有一定的差距。随着东疆保税港区的封关运作，加上国家相关政策扶持，天津港在保税港区的各个项目将陆续投入运营，这将使天津港的通关环境及配套服务得以大大改善，从而为其未来建设成为自由贸易港打下坚实基础。
据了解，天津港北港池集装箱码头三期工程是东疆保税港区的标志性工程和启动性工程。截至2007年12月11日，该工程中的6个集装箱泊位建成，已购置安装的12台岸桥、28台场桥也已投入试运行。同时，东疆物流加工区项目中四座5.4万平方米单层保税仓库主体工程也已完工，上述两个项目将随着封关运作而陆续投入运营。
对此，纪敏指出，北港池三期集装箱设计能力400万TEU，预计2008年正式投产，天津港的集装箱吞吐能力将由此大幅提升，距其打造“国际集装箱主枢纽港”的目标也近了一步。国金证券相关研究报告则称，北港池三期的投产，将使天津港的集装箱处理能力在现有能力的基础上实现翻倍。不考虑费率上调，在码头完全达产后将为其带来6.5亿元左右的净利润，公司集装箱业务将由此踏上一个新的台阶。天津港最新三季报显示，公司前三季度共实现净利润4.37亿元，全港完成货物吞吐量2.4亿吨，集装箱吞吐量为523万TEU。
依托港口优势发展物流业务已成国内港口企业的经营发展趋势。因此，除在集装箱业务上加大投资力度外，天津港的物流项目也在加快建设力度，本次封关运作范围内的东疆物流加工区项目也将为天津港建成国际物流中心起到积极促进作用。但由于东疆物流加工区项目的相关数据还未发布，其具体经营业务也未对外披露，纪敏表示目前很难对其盈利能力进行预测，但从整体上看，他对天津港物流业务的盈利前景仍长期看好。
此外，记者注意到，国内主要枢纽港集装箱装卸费率上调已渐成趋势，作为港口业同行，上港集团已决定从2008年起将外高桥港区和洋山港区外贸集装箱装卸包干费率分别上调10%和21%。在此趋势下，天津港是否也会“顺势而动”呢？“由于天津港集装箱装卸费率在全国仍处于低价位，即使与相邻的青岛、大连等主要竞争对手相比也处于较低水平，因此其未来上调费率的可能性较大。”纪敏同时强调称，由于与周边港口存在价格竞争，由此对其集装箱装卸费率的上调形成了制约。但随着其今后港口货物集中度的提升，天津港在北方港口中的定价权优势将会得到进一步体现。
根据相关研究报告，若天津港集装箱装卸费率上调10%，公司每股收益将对应增加0.03元，其净利润也将由此增长4.26%，费率上调对天津港业绩的影响由此可见一斑。
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