本报讯 “正在策划进入西线经营的问题，年内公司在伦敦的办事处就会建立起来，除此之外，美国和中东的办事处也在积极筹划之中。”长航油运（600087）董秘曾善柱告诉记者。所谓的“西线”，正是长航油运目前正在着力经营的“大西洋航线”。
经过2007年的资产置换，长航油运已经从一家内河航运公司转变为远洋石油运输企业。在远东取得一定市场地位之后，该公司即开始着手向收益率更高的大西洋航线扩张。
其实，从长航油运2007年年报中，就可以看出这种“西线战略”的端倪。该公司年报指出：“为进一步开拓欧美市场并巩固在东亚市场的经营优势，真正实现全球化经营，公司将逐步在英国伦敦、美国及加勒比海地区、海湾地区设立分支机构，逐步构建遍布全球的营销网络用以支撑公司扩张经营。”
从世界成品油运输市场来看，由于成品油涵盖范围很广，运输需求比较分散。2006年，美国是最大的进口市场，占全球成品油进口量的25.6%，欧洲占20%，远东的日本和中国分别占7.4%和7%，其他亚洲国家占15.4%。从出口来看，中东占18%，前苏联和欧洲均占12%，中南美洲占10%，新加坡占9%。随着发达国家环保要求的提高，其炼油设施持续向发展中国家和产油地转移，未来三年，仅中东地区就将新增1亿吨以上的炼油能力，其生产的成品油主要流向欧美地区。此举将改变现行的国际成品油运输格局，运距大为延长，MR西线的市场前景和收益率远高于长航油运主要开展的东线业务。但是由于安全性能等方面的要求高于东线的规定，许多中国船东还没有进入西线运营。
伦敦是当今欧洲航运业务的中心，大量的需求与供给在这里交汇。目前，为适应伦敦工作时间，长航油运有专门负责对外报价等业务的部门在晚间上班。长航油运在伦敦办事处的成立，毫无疑问将会提升公司对境外需求的响应速度和竞争力。
不过，“西线战略”显然不是简单依靠建立办事处就能取得成功。曾善柱介绍说，进入西线市场后，长航油运主要将面临两个方面的挑战，一是发达国家对船舶的技术要求，另一个是相关航线的管理经验。
据了解，大西洋油运航线对承运的船只具有非常严格的要求，船舶不仅要通过港口国检查，还要通过更加严格的国际大石油公司检查。对船公司的管理水平也有相当高的要求，油轮管理与自我评估得分要达到一个比较高的标准，才会被西方的大石油公司接受。
对于管理经验的欠缺，长航油运的对策是引进外脑。据悉，该公司已经与香港和新加坡的管船公司开展合作，除了将少数船舶委托其管理，以帮助长航油运拓展西线市场，还派出管理人员去这些公司学习，以尽快提升管理能力。另据记者了解，公司目前拥有的17艘MR型邮轮已有2艘期租给境外的公司进入欧美航线。
显然，长航油运已经开始从多方面贯彻“西线战略”，而这种战略的实施将把刚从长江走向海洋的长航油运带向全世界。
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