专访东风本田执行副总经理刘裕和：<br>“五年来，东风本田面对市场已多了几分自信与从容” - 东方财富网

专访东风本田执行副总经理刘裕和：
“五年来，东风本田面对市场已多了几分自信与从容”

www.eastmoney.com 2008-04-22 09:17 东方财富网资讯部

作为一家成立仅仅五年的年轻企业，东风本田在中国汽车市场生产经营上所取得的成绩有目共睹——目前，东风本田产能已从3万辆扩大到12万辆，销量连续三年保持超100%增长，为行业平均增幅的4倍以上；而通过实行以市场为导向的紧凑型产销联动体制，2007年，东风Honda销量达到12.7万辆，实现了超过生产能力的销售能力。

    不过，与其他品牌相比，东风本田的产品线并不算丰富，目前主要只拥有CIVIC、CR-V两大产品系列，且这些细分市场的竞争更是日趋激烈。在送走前5年的辉煌成绩之后，东风本田将以何种规划与市场战略面对下一个5年？

    在2008年第十届北京国际车展期间，借着东风本田携CIVIC、CR-V参展，东方财富网对东风本田执行副总经理刘裕和就上述问题进行了采访。

    东方财富网：能不能先向我们介绍一下东风本田此次的参展情况及亮点？

    刘裕和：我们的亮点主要集中在两方面。

    首先，这次我们带来了3个车型、2款发动机和1个车身。3个车型分别是CIVIC、新世代CR-V、CIVIC Hybrid；2个发动机一个是1.8L的i-VTEC发动机；一个是思域混和动力的发动机，它1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机根据智能化控制的VTEC （可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制，是新能源的技术。1个车身就是我们目前获得C-NCAP碰撞测试首个超五星成绩的车身，我们想让大家看一下它的车身结构到底是怎么样的，安全性究竟体现在哪里。

    而在强调我们的企业发展产品之外，我们在本次展会上还强调了绿色发展观。东风本田长期以来秉承“给孩子留下一片蓝天”的基本理念，用建设绿色工厂、生产绿色产品、加强绿色采购、构建绿色销售、注重绿色成长，努力为消费者和社会贡献最大的价值。我们希望企业在发展的同时还要兼顾自己的社会责任，尤其是对环保和可持续发展的社会责任。

    东方财富网：看到你们此次展示的新世代CR-V，自去年4月上市以来，它始终持续热销、供不应求。在此期间，你们如何解决订单的问题？

    刘裕和：客户拿车的时间各个地区不是特别的平衡，不过平均而言，现在大概需要2个月左右的时间才能拿到车。目前，我们的长期客户一直维持在3.8万到3.9万，交了定金的客户保持在8000到9000，而我们每个月产销量大约是在6000台左右。我认为，加上一些大客户、VIP客户及特殊客户，大概可以在2个月左右解决拿车问题。

    与此同时，我们也正在安排CR-V进一步扩大产能。今年我们制定了一个目标，就是东风本田预计在年内实现产销量15万零两百台，其中包括6.5万辆的CR-V、8.5万辆的思域和200台的思域混合动力车。我认为我们一定会超过这个目标。事实上，今年一季度，我们就已经完成销售4.1万辆，比去年同期增长70%，这一增数在中国汽车企业中排名第二，是整个行业增数的三倍。

    总之，我们在尽一切努力，尽可能不要让用户等的时间太久。

    东方财富网：在产能的不断扩大下，你们的独立营业网络是否也会进一步扩张？

    刘裕和：会的。去年东风本田独立网点的开业数是176家，到今天为止已经有了189家，今年年底准备进一步提高到230家。我总是讲一句话：网点不是越多越好，也不是越少越好，它必须随着你产销量的逐步扩大、你对市场占有率的期待及你所提供的服务半径能够达到恰好的配合。网点过多，每个店的生存就都很困难；过少，可能就不能满足对市场占有及顾客服务的需求。所以，我们的营业网点数是基于这3点不断发展的，而我认为现在这个数量是比较恰当的。

    东方财富网：再谈谈你们的思域混合动力，这是你们去年引进的一款车型。今后这款车会不会实现本地化生产？

    刘裕和：去年11月，我们之所以引进了一批本田思域混合动力车在国内销售，主要是想先行进行市场培育，而这也是以它最终在中国实现本土化生产为前提。到现在，这款车销了100台左右，而我们全年的销售目标是200台。混合动力应该说是现在的汽车新能源技术的主要的发展方向，并且是具备一定的商业前景的。

    不过，这类车的发展也面临着三大问题。第一，在美国、欧洲、日本，新能源车型都有税收政策的减免，但在中国还没有，所以希望政府能够进一步实质性地对此予以扶持；第二，企业要努力将混合动力的技术日渐成熟和商品化，以便改进技术、降低成本。否则你这么高的售价，消费者当然很难承担。第三就是消费者，要有一批对环保有先行意识的消费者，愿意为混合动力售价承担一部分的责任。思域何时进行本土化生产，就会根据这三方面条件共同决定。

    如果政府、企业、消费者三方一起来努力，那么混合动力车的前景应该是光明的。只不过现在还需要时间。

    东方财富网：东风本田仅仅成立5年，但销量就已连续三年保持超100%增长，对此您有何心得？
刘裕和：我们一直追求生产能力和消费能力要大体平衡，最好是销售能力略大于生产能力。去年我们整个企业的生产能力是12万辆，但是我们的实际销量是12.7万台，意味着每月是2.5万台，而在去年，我们的产能已经达到了124%。今年，按照市场的需要，还将按照这个情况继续扩大。

    这主要通过两个做法来实现。第一个做法，我们称之为未来能力的扩大，这通俗地说就叫做挖掘内部潜力。尽量优化内部的流程和减少不必要的损耗，这可大约增加能力10%。

　　第二个就靠适度的降温，进一步增加能力到20%。此举将坚持两个原则。一是分布投入，尽量让产能和销售大体匹配；第二是坚持控制投资的数量。这样就能达到产能最大程度的利用，而不要造成资源的不必要浪费。我们是用这种办法解决产能和销售能力的矛盾的。

    东方财富网：上一个五年发展过后，您对东风本田的下一个五年有何规划？

    刘裕和：前一个五年是我们的创业期，它是个艰难的过程。不过从我个人来说，我认为东风本田在这5年的激烈市场竞争中，从一个蹒跚学步的婴儿逐步站稳了脚跟，目前应对市场的竞争已多了几分自信和从容。

    而在未来，有三大要素决定中国汽车经济的发展走向。第一，中国车市依然会在相当长的时间里保持较快的增长，这是由中国整个经济的基本面决定的。第二，这个竞争会日趋激烈。第三，市场仍然存在来自国际和国内的太多不确定因素。

    我们今后就要在这样一个大环境下考虑东风本田的生存和发展。不过我认为，汽车业在全球都是一个充分竞争的行业，也是一个高度市场化的行业，市场竞争本来就是优胜劣汰适者生存。重要的是，企业应如何把经营活动更好地切合市场特点展开。这才是企业的生存之道、才能使我们立于不败之地。

    东方财富网：在产品线方面，目前你们只拥有CIVIC、CR-V两大产品系列，未来会否进一步丰富产品线？

    刘裕和：东风本田现阶段的产品线确实相对比较窄。现在汽车市场存在两种产品路线，一是产品线非常宽泛，每年都会推出3-5款车型，企业主要的营销活动就集中在不断导入新产品方面。另外一种是产品线相对较短，但少而精，保证每一个投放市场的产品都能获得成功，并进入这个细分市场的前三。
这两种路线我认为各有利弊。前者产品线很宽泛，但可能做不精，同时也可能顾此失彼。每个产品都要承担它的开发代价、生产代价和市场开拓的代价，如果出现不成功的产品，其他产品就得来承担这款产品的所有代价。你想想看，某些企业投放的很多产品，现在是否都快被人遗忘了？或者说有些产品很难在一个细分市场上做到超过5000台的月销量？

    那么第二种路线“少而精”，也不是说越少就越好，企业必须随着市场的扩大逐步丰富你的产品线，否则万一哪个产品有了闪失，对企业造成的损失是巨大的。比如东风本田现在就只有2个产品系列，如果其中一个产品系列发生闪失，我们的半壁江山都要开始动摇了。

    所以我的想法是首先按照精品战略保证每款车型都获得成功，同时不断扩大产品线。对东风本田来说，随着时间的推移，我们保证，在乘用车的主要细分市场上，一定都会有我们的产品。