以出口为主的我国船舶工业，正面临人民币升值带来的冲击。
4月份，人民币兑美元汇率中间价首度“破7”，给人们一个人民币升值速度明显加快强烈信号。据专家测算，相对于2005年7月21日汇改前的1美元兑换8.2765元人民币，人民币对美元目前已累计升值约15.5％，而且自2007年以来，人民币对美元升值呈加速之势，今年一季度，这种势头有增无减。
实际上，早在去年，我国船舶行业管理办公室就曾表示，以我国船舶工业现有手持订单金额计算，人民币每升值一个百分点，我国造船业就会蒙受近20亿元的汇率损失。以目前我国的手持订单金额计算，损失会更大。
记者注意到，根据海关统计，2007年我国船舶产品出口金额达到122.4亿美元，同比增长51%。如果按此金额计算，人民币每升值一个百分点我国造船业汇率损失远多于20亿元。需要关注的是，船舶行业管理办公室确定的2008年船舶预期出口金额实现160亿美元，这意味如果人民币持续升值，我国船舶工业的汇率损失更多。
以大连船舶重工为例，2005年人民币未升值前该公司手持订单的合同金额为39亿美元，按汇改以来测算，企业收入累计损失已达33亿元。
问题是，“用美元结算目前还是国际船舶行业的普遍做法，这一状况在可预见的将来不会改变。”中国船舶工业经济研究中心一位专家表示，虽然有些国外船企采用欧元、日元等其他货币币种结算，但在国际市场的认可度较低，实行起来有难度。
“一方面船企亟须政策扶持，但是从根本上讲，企业还需通过提高自主创新能力来提高核心竞争力。”该专家表示。
实际上，本币对美元升值对出口船舶占很大成分的各国的造船业都会产生不利影响。日、欧造船界也都表示出对美元不断贬值的忧虑。有消息表示，日本造船界许多人士表示，日元升值对收益刚刚有所改善的日本造船企业来说很不利。
同样的压力对我国船企也是一样。“除了企业收益下降之外，人民币对美元升值还会对我国造船企业现实竞争力和未来竞争力产生一定程度的影响。尤其是在全球造船产能急剧扩大、未来造船竞争势必加剧的情况下，人民币对美元升值对中国船舶工业的综合竞争力提出了新的挑战。”业内专家分析说。
记者注意到，实际上在人民币升值之际，钢材等原材料价格大幅上涨都是目前船企直接面对的两大风险。
“我们要认识到，中国船舶工业目前正处于由大到强的战略转型阶段，也是多种风险并存的时期，中国要成为世界造船强国必然要经历这一阶段。尽管人民币升值造成了一定影响，但决不会阻挡中国造船业迅猛发展的大势。”专家说。
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