中国远洋相关人士日前表示，国际原油价格上涨对公司业绩具有一定的影响，公司已经采取各项积极措施予以消化。
5月21日，国际油价盘中突破130美元/桶的整数关口，由于油品在航运上市公司成本支出中占比较重，因此市场加重了对航运上市公司成本增加的担忧。
散货船用油成本占比低
此前有投资者指出，油价突破历史高位，中国远洋业绩将直线下降。
中国远洋人士指出，燃油价格上涨对公司集装箱业务影响较大（2007年燃油成本占集装箱运输总成本的22%），去年燃油集装箱船队用油280万吨，但整个集装箱贡献的利润在7%左右。与此相对的是，去年干散货船队一共用油80万吨，但干散货业务的盈利贡献占到公司的87%。目前燃油成本在干散货成本中的比重不到10%，2007年为7%。
中国远洋解释称，在干散货运输业务模式中，承租是由船东承担燃油费用，而期租不承担燃油费用。
多招化解油价上涨
中国远洋的船用燃油在国外采购，原油价格上涨对公司的业绩具有一定的影响，但中国远洋表示，公司会采取各项积极措施予以消化。
采取征收燃油附加费的方式转嫁成本是航运公司最常用的一种方法。去年，公司基本上将燃油成本上涨部分转嫁给客户。目前，公司亚欧航线已全面征收燃油附加费，并按月度浮动变化；同时，太平洋航线也已经确定了燃油附加费与运费分离的新价格体系，2008年合约季的所有新服务合同都应另加全额浮动燃油附加费，并采用按月度浮动的燃油附加费。其他如澳洲、南美、中东等航线的燃油附加费也开始随油价波动。
公司在营运、技术和管理等方面也采取了相应措施。在营运上，公司采取了减速加船的措施，使得公司在航线运营时尽量使用经济航速，相比过去集装箱船26节左右的航速，现在已降低至22节左右；以8000+TEU的超大型船舶为例，航速下降1节，每天油耗可降低约30吨，按目前燃油价格接近500美元/吨计算，每天可节省1.5万美元。而为保证服务，部分航线增加了配船，过去欧洲航线只有8艘船，现在是9艘，美东航线增至9艘。
在技术方面，公司采用新技术，减少燃油消耗，提高利用率。通过采用可以减少微生物的新型油漆，使船只在5年内不用刮船底，降低水流对船舶的航行阻力。同时，公司在螺旋桨上增加了新的平衡器，使其效率提高2%-4%。同时，公司增加使用了燃油调节剂，使燃油燃烧值更高。
在原油采购方面，公司采取期货与现货结合的方式，降低成本。公司可以通过对油品进行套期保值消化一部分油价上涨的不利影响。
公司表示，中国远洋将以综合效益最大化，继续深化精益管理，采取有效措施降低燃油成本。
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