中国轨道交通装备制造龙头企业、近4个月以来的首只IPO大盘股——中国南车股份有限公司（下称南车股份）7月30日在上海浦东现场路演。
南车股份与新近组建的中国北车股份有限公司（下称北车股份）在这一轮的资本市场的“争先赛”中，随其A股上市计划获批而暂时由南车占了先机。与此同时，有关“南、北车整合”的话题再次进入公众视野。
南车抢先
“此次A股募资主要投放点动车组今年底明年初的年产量，将由目前的年产50列左右提高到年产120列左右。”中国南车集团总经理、中国南车董事长赵小刚7月30日在上海站路演时透露了此次总共募集约89.7亿元资金的主要用途——在扣除发行费用后，将按轻重缓急顺序投资以下项目：其中，32.3亿元将用于实现高速动车组、大功率机车产业化、国产化；9.8亿元用于城市轨道交通装备产品研发、制造平台项目；29.4亿元用于提高产品质量、提升技术水平和信息化能力建设；18.3亿元用于轨道交通装备专有技术延伸产业建设。
根据南车股份7月27日发布的A股招股书，公司将采取先A后H的方式，若H股成功发行，A股、H股发行后总股本不超过116亿股。
“铁路投资增速在交通运输各子行业中高居榜首，铁路也成为交通运输各个子行业中最优先扶持的行业。”中信建投分析师冯福章分析，目前铁路市场潜力巨大，我国铁路方面将呈现“多年不开张，开张吃十年”的局面，巨大投资带来的铁路景气将在10年以上。
南北拼速
谁先完成资本市场的整合，谁就可以掌握主动权，谁就可以更加充分地分享高速增长的中国铁路建设这块利润丰厚的蛋糕。南车股份的率先上市无疑将对北车股份的上市形成压力。
实际上，即便不算南车股份上市，南车集团旗下目前已拥有3家上市公司，即两家A股公司*ST汇通、时代新材和一家H股公司时代电气。而北车集团旗下至今还没有一家上市公司。
为了上市，南车集团去年12月组建了南车股份，2007年南车股份总资产达327亿元，销售收入为274亿元，总利润11.9亿元。公司旗下拥有24家子企业，占有内地机车、客车约五成的市场。
而北车股份今年7月17日才成立。下辖17个全资企业、8个控股公司和4个参股公司的北车集团持股占总股本的99.01%，其所有主营业务进入北车股份。
尽管在经营规模上，目前北车集团胜过南车集团，但是，由于北车集团业务重叠现象突出，改制上市落后，其未来发展存在诸多变数，这也正是北车推进整体上市的关键原因。
海通证券机构行业分析师龙华称，由于北车股份刚刚成立，从上市程序上看，该公司今年年内上市的可能性不大，明年可能会完成最终的上市，这将不会对目前的股市造成太大的压力。
整合难成
2000年，在铁道部下属的中国铁路机车车辆工业总公司基础上按照地域拆分而成的南车集团和北车集团是国内主要的两大综合轨道交通装备制造企业。两家企业共计占有中国95%以上的市场份额。
目前，南车在动车制造方面中标率更高，占有比北车更大的优势；而北车在城市轨道交通方面比南车拥有更多的份额。未来两大集团的竞争将主要集中在客车和机车领域。
在与外资合作方面，北车集团的大连机车厂与庞巴迪合作，大同机车厂与阿尔斯通合作。南车集团的株洲电力机车厂也获得了部分合同，主要是与西门子的合作。
不过，依据国务院国资委有关到2010年中央企业最终调整到80家的部署，按销售收入排列，南车集团和北车集团位居159家央企的后列。市场因此一度传出南北车整合的消息，也正是在这一政策背景下，南北车上市的“争先赛”开始启动。
一位不愿意透露姓名的分析师表示，随着南车整体上市，原本业内推测的南车和北车合并可能性变小。南车整体上市后，必将获得更多的话语权，而北车在业务上成长性也很快，唯一逊色的就是资本运作。
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