那么，海航能从这些措施中得到什么？会成为下一轮民航重组的对象吗？
专家认为海航可能会从十条措施中间接受益。“但要谈重组也轮不到海航吧，它自己独立性比较强，别人不太可能重组它，重组别人它也没那个实力，资金实力和管理能力也都不够。十大措施中只有暂缓征收一些税费等是海航可能受益的。
分析师认为海航还不够透明
记者在采访中发现一个奇怪的现象，在最近关于航空业的讨论十分热烈的情况下，关于海南航空的话题或研究资料却寥寥无几。而且各券商分析师对于海南航空也都表示知之甚少，甚至有些谈“海”色变。为何业内偏偏对于海南航空讳莫如深？
当记者问到一位知名券商的航空分析师是否看好海南航空时，他的话揭露了其中的秘密：“对于海南航空，我这么多年来一直敬而远之啊，因为海航太不透明了，而且领导人太喜欢作秀了，我们业内一般对这个公司都敬而远之，都不愿意多说什么。”
这个在圈内比较知名的分析师最后说：“我对这个公司不了解，太复杂了，一般人都闹不明白。”
在分析师提到的“复杂”问题中，“海航系”的人事变动只是其中之一。
2007年11月1日，海航集团的创始人，也是核心人物陈峰。正式辞去上市公司海南航空董事长职务。陈峰原本同时担任海航集团、大新华航空和海南航空的董事长。
然后是今年9月底，朱益民因工作安排需要，不再担任海南航空的董事、董事长职务，董事会拟推选李晓明为董事候选人，同时聘任海航旅业控股(集团)有限公司副总裁杨建红担任公司副总裁。李晓明将同时担任大新华航空有限公司(下称大新华航空)董事长一职，陈峰不再担任大新华航空董事长，但继续担任海航集团董事长。朱益民将调任海航集团执行副总裁。
值得注意的是，前大新华航空有限公司董事长陈峰不再担任此职位，但仍继续担任海航集团董事长，仍是海航集团的“掌门人”。而大新华航空董事长将由新任海南航空董事长李晓明兼任。
对于这一系列人事变动，一位前海航高层人士对记者表示，以海航的惯例，做出大的人事调整通常是因为看到大的发展机会，提前布局，“以我个人的观点，倒有可能是大新华航空红筹上市加快”。
为何传言注资方不是海南省？
针对此次注资传闻的另一个疑问就是，为什么身在海南的海航集团没有得到海南省的注资，却率先从天津政府那儿拿了5亿元？天津与海航的关系为何如此要好？
相关人士在接受记者采访时，表示这要从前年海航就开始的“天(津)海(南)联姻”战略说起。
2006年4月，天津市政府日前与海南航空集团有限公司签署战略合作框架协议：海航集团5年内将在天津投资100亿元，在天津设大新华航空支线总部，并力争在天津建中国最大的航空租赁公司。
根据双方协议，天津市与海航集团将全面合作，利用各自优势，构建干支结合、支线为主的天津航空枢纽。海航集团投资在天津临空产业区建设航空客运、货运主运营基地，发展航空物流、航空租赁、航空维修等相关产业，进一步促进滨海新区的开发开放，推动天津及环渤海区域的快速发展。
2007年3月30日，海航倾力打造的“支线王牌”大新华快运正式在天津启动。同时，海航还在天津显露出了更大的野心，低调介入重组北方最大的近海集装箱运输企业天津海运(600751，下简称S*ST天海)，悄悄构筑着自己的大物流网络。作为中国北方最大的近海集装箱运输企业，S*ST天海不仅拥有日本、韩国和台湾、香港等多条航线，更拥有包括天津在内的多个物流基地，近海集装箱运输能力位于全国前列。重组S*ST天海，无疑是海航在天津构建海、陆、空大物流体系的重要一步。也体现了董事长陈峰的更大野心。
但自从大新华入主后，S*ST天海的业绩并没有丝毫改变，业绩仍然处于亏损状态。由于大股东大新华物流的实际控制人海航集团资金紧缺，不仅一直没有完成股改，甚至因为连续三年亏损而面临退市。
但S*ST天海的遗留问题并没有影响海航入主天津的决心，有消息称海航可能整体移师天津。
另外，海航还显露出更大的野心，为抢占高端客户群，正在大力开拓公务机市场，目前已引进15架公务机。董事长陈峰认为，中国公务机市场潜力巨大，每年增长近1倍。
陈峰还提出建议降低国内航油价格，表示在这场百年不遇的金融危机面前，国家有关部门应该立刻采取措施，保证航空公司能够正常运营。
但分析人士预计，航空业回暖最快要2010年以后，随着宏观经济复苏会好一点。“明年应该比今年强一点，市场需求比较好一些，但日子仍然比较难过。”
今年11月，国资委注资支持国内航空企业的消息不胫而走，一度引起了资本市场航空板块的剧烈反响。11月底，注资航空企业的大幕正式拉开。东方航空、南方航空昨日同时发布公告，显示两公司控股股东各已获得国有资本经营预算30亿元的注资，并公布了大股东向上市公司增发的细节方案。而两集团下属上市公司均表示，注资之事对公司影响重大，因此两公司停牌数日，昨天复牌后即双双涨停。
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